長城網·冀云客戶端記者 張謝雅 李皓 劉冰 任英颯
“以前的快遞郵到鎮上，從村里騎車取一趟得20多分鐘，現在家門口就能取，真方便！”近日，在衡水市武強縣北小范村的廣瑞超市里，村民李俊青從貨架上拿起剛取的快遞，向記者說起農村快遞驛站給生活帶來的便利，贊不絕口。
李俊青提到的快遞驛站，得益于河北省20項民生工程推進的農村物流服務提升工程，深入推進農村客運、貨運物流、郵政快遞融合發展，構建縣、鄉、村三級農村物流服務體系。
客、貨、郵如何“接力跑”，打通快遞進村“最后一公里”，記者進行了一線調研采訪。
衡水市武強縣北小范村設置的郵政綜合便民服務驛站。長城網·冀云客戶端記者 李皓 攝
偏遠鄉村，物流不便是“通病”
位于滏陽河畔的北小范村是一個純粹的農業種植村，常住人口700人左右。在沒有快遞驛站的時候，村民普遍的想法是“輕易不網購”“攢多了一起取”。
如何解決這個難題？2023年，衡水市武強縣交通運輸局梳理了村民的現實需求，對縣域交通和物流配送情況進行了摸排。
摸排發現，武強縣的農村公路基礎良好，農村公路通村率達100%，也實現了村村通公交；物流方面，武強縣郵政分公司在全縣60%的行政村設置了郵政驛站，能夠實現每天一批的投遞頻次。
公交車在衡水市武強縣縣級物流配送中心等待包裹裝車。長城網·冀云客戶端記者 李皓 攝
結合村情實際，破解“最后一公里”難題
但是，隨著快遞量的逐年增大，一天一批次的投遞已不能滿足群眾需求。
為了讓偏遠地區居民實現“隨時可取 隨時可寄”，經過充分調研論證，當年7月，武強縣交通運輸局為“公交”和“郵政”牽線搭橋，一個“運力共享”的方案應運而生。
工作人員正在把包裹搬運到公交車上。長城網·冀云客戶端記者 李皓 攝
借助農村公交網絡和運力資源，武強縣開通了5條“定點、定時、定車、定線”的交郵合作線路，每條線路每天四次從縣城往返各村鎮，讓包裹進村“坐”上順風公交車。
“這樣，不管上午或下午的快遞，村民都能夠當天收到。”衡水市武強縣郵政共配中心負責人吳鵬說。
工作人員正在把包裹從公交車上搬運到驛站。長城網·冀云客戶端記者 李皓 攝
快遞“坐”公交進村，如何“點對點”送到村民手中，設置在村口小超市，或者村委會、衛生室的快遞驛站，發揮了大作用。
“選址主要考慮，一個是公交進出順暢，二是村民寄取件方便。”衡水市武強縣交通運輸局運輸服務中心副主任張小迪介紹說，武強縣已實現238個行政村“物流網點”全覆蓋。
群眾寄取件兩便，物流上下行兩暢
“這兩包是汽保工具，拉到縣共配中心。”記者乘坐一輛交郵融合線路公交車來到終點站西樊屯村，驛站的工作人員跨步上車，精準將公交車上的快遞搬下車，又把當天需要寄出的包裹放在車上的郵件存放處，下車時向司機交代道。
這樣的對話，他們都已習以為常。據了解，在武強縣西樊屯村、龐疃村、南立車村等7個村，多年來形成了較大規模的汽車保養維修工具產業聚集區，其中還有不少電商企業，都是發快遞的大戶。
工作人員正在把包裹搬運到公交車上。長城網·冀云客戶端記者 李皓 攝
“你別看我們企業在村里，我們的發貨量可不小，線上一天1000單不成問題，大批量的我們就走物流，小件兒的就送到快遞驛站，讓公交車拉進縣城發快遞。”衡水市武強縣瑞晨汽保負責人程躍松說。
在衡水市武強縣，“公交＋快遞”已經成為傳統物流模式的必要補充方式。全縣形成了1個縣級配送中心、6個鄉鎮站點、238個村級網點的物流網絡，日均發送車次48輛次，單月運送快遞約1.2萬件。
快遞運送時間縮短 物流成本下降
農村客貨郵基礎設施實現共建共享后，武強縣還進一步健全了智能配送體系。
加強數據綜合利用，精準匹配人、車、貨、站、線等要素，快遞運送時效縮短約20%；每個鄉鎮中心配備多個品牌倉儲信息化管理系統，實現縣域集散分揀、物流配送、數據統計等功能一體化，農村物流成本下降約10%。
衡水市武強縣是河北省農村物流服務提升工程的微縮樣板，客貨郵融合的模式已在河北省各地廣泛運用。據河北省交通運輸廳統計，目前全省開通客貨郵合作線路達到596條，部分地區快遞企業減少配送車輛超三成，每件快遞物流成本節約0.2元左右。
原標題：最河北 奮進路·民生溫度 | 喇叭一響，快遞進村
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